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注入高聚物材料后,相应的在路基结构上增加了一结构层,该结构层是否会在列车长期荷载作用下发生较大的变化,因此本实验采取一定的激振方法来模拟列车移动荷载,研究路基在上万次循环荷载的作用下,路基的沉降变形和轨道-路基系统的动刚度的变化,图3.8中给出了累积沉降与路基抬升前后的对比。高压化学注浆应用到高速铁路路基抬升工程中是很强的可行性,能基本满足无砟轨道路基的要求。高聚物注浆材料从理论上讲可以达到提升轨道结构的目的,路基经过填充抬升后轨道-路基体系的整体刚度发生了弱化,但是减小幅度有限。东营沉降板,送桩本过程中确定的送桩长度界于5.4~7m之间,在某些局部的地方,可能会达到9.5m,作为施工人员,要准确的很好地把握送桩,当桩顶快要接地面的时候,赶紧进行送桩操作,严格控制桩顶和桩身的垂直度,使得相关的每一个环节都能够满足质量要求。二是接桩过程要确保上下节桩段的有效连接,错位偏差控制在2mm内。三是在对接管桩之前应做好端板表面的清理,让管桩之间的配合更加顺利。终压进行压桩前,要实际的研究现场的具体情形,实现对有关方案的,经过调试,在保证相关的设备不会出现失误后,进行正常的操作。
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